城市交通大腦 賦能緩堵保暢

　　全路網(wǎng)智慧調(diào)控、動(dòng)態(tài)可變車道、信號(hào)燈綠波協(xié)調(diào)控制……每一次安全暢通出行的背后，要?dú)w功于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的落地應(yīng)用，讓無(wú)錫“城市交通大腦”發(fā)揮重要的“智能中樞”作用。

　　“城市交通大腦”正在改變著人們的出行方式，也成為城市治理的有效手段。近年來(lái)，無(wú)錫公安交警支隊(duì)聚力推進(jìn)全市新一代交通信號(hào)控制中心建設(shè)，通過(guò)數(shù)腦與人腦融合并用，監(jiān)測(cè)全域擁堵點(diǎn)段，掌握交通擁堵特征和成因機(jī)制，推動(dòng)大數(shù)據(jù)與交通行業(yè)深度融合，暢通城市交通“動(dòng)脈”。如今，在無(wú)錫“城市交通大腦”的運(yùn)行下，“三降三升”目標(biāo)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，即快速路車均延誤指數(shù)下降12.2%、干線停車延誤次數(shù)下降20.1%、擁堵警情數(shù)下降15.8%，高峰平均車速上升9.1%、路口通行效率上升9.5%、群眾交通滿意度上升5.6%。

　　全路網(wǎng)智慧調(diào)控，遠(yuǎn)程優(yōu)化信號(hào)燈配時(shí)

　　在機(jī)動(dòng)車保有量突破268萬(wàn)輛的無(wú)錫，光主城區(qū)聯(lián)網(wǎng)的信號(hào)燈路口就有2000多個(gè)，如何在有限的路網(wǎng)上調(diào)度數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的車輛？

　　“交通信號(hào)控制中心是整個(gè)城市的‘交通大腦’，也是保障我們?nèi)粘３鲂邪踩?lsquo;大腦’。”交警支隊(duì)副支隊(duì)長(zhǎng)楊浩說(shuō)，“城市交通大腦”通過(guò)部署各類傳感器、攝像頭、移動(dòng)設(shè)備等，匯聚城市道路、交叉口、車輛流量、車速、車輛位置等多維數(shù)據(jù)，對(duì)全市交通路網(wǎng)和路口交通信號(hào)燈實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)感知、瞬時(shí)響應(yīng)。目前，交通信號(hào)控制中心實(shí)現(xiàn)市區(qū)2097個(gè)信控路口的聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控，主城區(qū)聯(lián)網(wǎng)率已達(dá)100%，同時(shí)全面完成15類106項(xiàng)交通數(shù)據(jù)的匯聚工作。今年以來(lái)，無(wú)錫交警結(jié)合路網(wǎng)車流變化，對(duì)500余處路口的兩高峰、平峰、夜間低峰等不同時(shí)段的信號(hào)燈配時(shí)進(jìn)行了1000余次微調(diào)優(yōu)化，保證路口全天最少6套不同時(shí)段運(yùn)行方案，重點(diǎn)路口根據(jù)其車流量情況變化，最高設(shè)置有16套不同時(shí)段運(yùn)行方案，有效保障各時(shí)段通行需求，實(shí)現(xiàn)對(duì)全市交通運(yùn)行情況的可視化管控。

　　智能信號(hào)調(diào)優(yōu)系統(tǒng)的投入，不僅能合理控制交通，還能優(yōu)化路口擁堵情況。無(wú)錫交警利用現(xiàn)有道路條件，通過(guò)交通組織綜合調(diào)整的方式對(duì)路口資源進(jìn)行重新分配，如對(duì)通江大道與興源北路交叉口東進(jìn)口進(jìn)行了車道壓縮，增設(shè)1條右轉(zhuǎn)專用道，解決了右轉(zhuǎn)排隊(duì)過(guò)長(zhǎng)問(wèn)題；五湖大道觀山路交叉口利用“搭接相位”的新型放行方式，解決南北進(jìn)口早高峰車流不均衡的空放現(xiàn)象。

　　“綠波帶”智慧精準(zhǔn)調(diào)控，降低交通擁堵指數(shù)

　　綠波通道，是無(wú)錫“城市交通大腦”智慧交通系統(tǒng)建設(shè)的成果。位于新吳區(qū)的華誼路（高浪路口—具區(qū)路口段）設(shè)有11處信號(hào)燈控路口，早晚高峰時(shí)段綠燈放行時(shí)間不足會(huì)造成車輛擁堵，但平峰時(shí)段由于車流較少，部分路口平峰周期設(shè)置為120秒—130秒，空放情況較為明顯，尤其是在各方向左轉(zhuǎn)相位，道路整體綠信比利用率較低。

　　“我們充分挖掘信號(hào)系統(tǒng)的潛能，應(yīng)用干線綠波技術(shù)，來(lái)提升路網(wǎng)通行效率。”交警科技大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)殷明江說(shuō)，交警部門將該路段相應(yīng)時(shí)段的信號(hào)配時(shí)方案周期縮短19%—23%，讓路口停車等燈時(shí)長(zhǎng)有效縮短，從而讓由南往北方向（具區(qū)路至科研北路段）可實(shí)現(xiàn)不停車通過(guò)，由北往南方向（科研北路至清源路段）停車3次，路段整體通行效率提升約15%，放行時(shí)間縮短近30%，優(yōu)化效果顯著。

　　為提升道路車輛通行能力，盤活“路網(wǎng)”，綠波道路在錫城越來(lái)越普及。然而原來(lái)單一的綠波方案已不能滿足多元化的交通出行需求，這就要求在實(shí)戰(zhàn)過(guò)程中不斷進(jìn)行革新。無(wú)錫交警結(jié)合各時(shí)段車流特性，針對(duì)“潮汐性車流”設(shè)置高峰期單向綠波，保障早、晚高峰快速通勤；在平峰期設(shè)計(jì)雙向綠波，盡可能減少路段停車次數(shù)，提升駕駛?cè)顺鲂畜w驗(yàn)感；在間距較短的路口則采用2—3個(gè)路口的短距離協(xié)調(diào)，防止出現(xiàn)排隊(duì)回溢現(xiàn)象。目前，無(wú)錫交警依托“城市交通大腦”，已建成綠波道路共65條，涉及路口300余個(gè)，總里程已超過(guò)280公里，覆蓋早高峰、平峰、晚高峰等各個(gè)時(shí)段。據(jù)統(tǒng)計(jì)，綠波道路的打造將無(wú)錫城市道路整體服務(wù)水平提升約12%，大大提升了駕駛?cè)说某鲂畜w驗(yàn)感。

　　車道、限速、停車“隨機(jī)應(yīng)變”，提升車輛通行效率

　　太湖大道—湖濱路作為城市干道節(jié)點(diǎn)路口，由于車流量與道路資源不匹配，每天早晚高峰時(shí)段路口直行排隊(duì)較長(zhǎng)，車輛經(jīng)常回溢至太湖隧道外，直行等燈次數(shù)通常需要3—4次，嚴(yán)重影響駕駛?cè)说某鲂畜w驗(yàn)感。

　　經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘查，交警部門將該路口東出口道設(shè)置為潮汐車道，在東西左轉(zhuǎn)相位時(shí)，讓東進(jìn)口的左轉(zhuǎn)車輛借用出口道通行，同時(shí)縮短左轉(zhuǎn)相位的綠燈時(shí)長(zhǎng)。經(jīng)過(guò)改造后，東進(jìn)口左轉(zhuǎn)、直行車輛的等燈次數(shù)從優(yōu)化前的3—5次減少到1—2次，排隊(duì)回溢現(xiàn)象基本消除，整體通行效率提升了近20%，擁堵現(xiàn)象得到明顯緩解。

　　“‘借道式’可變車道就是根據(jù)早晚交通流量不同，對(duì)可變車道設(shè)置相應(yīng)的行駛方向。”交警科技大隊(duì)教導(dǎo)員劉通說(shuō)，傳統(tǒng)的交通組織措施是以增加空間或延長(zhǎng)時(shí)間為主，多為固定手段，但隨著車輛日益增多，交警部門更多地考慮“以時(shí)間換空間，以空間換時(shí)間，時(shí)空聯(lián)動(dòng)促暢通”，多措施并行，深度挖掘城市道路空間資源，持續(xù)優(yōu)化科技“治堵”技術(shù)，讓出行更高效。

　　除了提升可變車道的功能，交警部門在可變限速、可變停車等方面也持續(xù)發(fā)力。作為連接惠山區(qū)與中心城區(qū)的唯一主干道，惠山隧道全天交通流量都處于“飽和”狀態(tài)，交警部門在惠山隧道北至青祁隧道南設(shè)置可變限速路段，配套誘導(dǎo)提示屏，引導(dǎo)車輛逐級(jí)變速，成功疏通“動(dòng)脈”、打通“節(jié)點(diǎn)”。同時(shí)，在人民醫(yī)院、中醫(yī)院、江大附院等醫(yī)院周邊設(shè)置50個(gè)固定時(shí)段內(nèi)“限時(shí)5分鐘”和“限時(shí)20分鐘”動(dòng)態(tài)可變停車位，有效滿足了接送患者和家屬去醫(yī)院的車輛即停即走、適當(dāng)?shù)群虻男枨螅屵@些臨時(shí)?？康能囕v有地可停，不用再排隊(duì)進(jìn)入醫(yī)院尋找車位，有效釋放了醫(yī)院內(nèi)部的停車資源。（楊柳）