奮進(jìn)強(qiáng)國(guó)路 闊步新征程·重大工程丨聯(lián)結(jié)粵港澳 融合大動(dòng)脈———港珠澳大橋塑造大灣區(qū)新格局

　　新華社廣州10月14日電　題：聯(lián)結(jié)粵港澳 融合大動(dòng)脈———港珠澳大橋塑造大灣區(qū)新格局

　　新華社記者王浩明

　　一橋連三地，天塹變通途。

　　港珠澳大橋——這座全長(zhǎng)55公里、世界最長(zhǎng)的跨海大橋，歷經(jīng)6年籌備、9年施工，數(shù)萬(wàn)名建設(shè)者披荊斬棘，創(chuàng)造了世界橋梁史上的奇跡。

　　習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)，港珠澳大橋的建設(shè)創(chuàng)下多項(xiàng)世界之最，非常了不起，體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家逢山開(kāi)路、遇水架橋的奮斗精神，體現(xiàn)了我國(guó)綜合國(guó)力、自主創(chuàng)新能力，體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一流的民族志氣。

　　自2018年10月建成通車以來(lái)，這座連接粵港澳三地的大橋不斷刷新車流量客流量紀(jì)錄，日益成為大灣區(qū)人員和貨物往來(lái)的大動(dòng)脈，成為“圓夢(mèng)橋、同心橋、自信橋、復(fù)興橋”。

　　40余載終圓夢(mèng) 世界最長(zhǎng)的跨海大橋誕生

　　伶仃洋上，煙波浩渺、海天一色，港珠澳大橋如同一條巨龍飛騰在湛藍(lán)的大海之上。

　　40多年前，一位香港有識(shí)之士提出建設(shè)一座跨海大橋連接香港、澳門和廣東的設(shè)想，但彼時(shí)財(cái)力有限，橋梁建造技術(shù)落后。改革開(kāi)放以波瀾壯闊之勢(shì)，給中國(guó)帶來(lái)滄桑巨變。隨著國(guó)家綜合實(shí)力提升和工程技術(shù)進(jìn)步，夢(mèng)想終于照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

　　經(jīng)過(guò)粵港澳三地多輪協(xié)商討論，2003年，港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組成立，大橋正式開(kāi)始籌備建設(shè)。這也是“一國(guó)兩制”下粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。

　　“團(tuán)隊(duì)踏遍十幾個(gè)國(guó)家的跨海工程現(xiàn)場(chǎng)，反復(fù)論證修改幾百本設(shè)計(jì)研究方案。”時(shí)任前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室技術(shù)負(fù)責(zé)人、此后擔(dān)任大橋總工程師的蘇權(quán)科這樣回憶起當(dāng)時(shí)的場(chǎng)景。

　　2009年12月，港珠澳大橋開(kāi)工建設(shè)。建設(shè)團(tuán)隊(duì)面對(duì)復(fù)雜惡劣的海洋條件，攻克一個(gè)個(gè)世界橋隧建造史上的難題，2017年7月大橋主體工程全線貫通。2018年10月，大橋正式通車運(yùn)營(yíng)。

　　港珠澳大橋在設(shè)計(jì)理念、建造技術(shù)、施工組織、管理模式等方面進(jìn)行了一系列創(chuàng)新，標(biāo)志著我國(guó)隧島橋設(shè)計(jì)施工管理水平走在了世界前列。

　　6年來(lái)，港珠澳大橋已成為粵港澳三地融合的超級(jí)“連接器”。一幅世界級(jí)灣區(qū)的壯美畫卷，在大橋的見(jiàn)證下徐徐展開(kāi)。

　　“軟聯(lián)通”升級(jí) 支撐粵港澳融合樞紐

　　“交通好方便，又免收高速費(fèi)，趁假期帶家人‘北上’感受下國(guó)慶氛圍。”香港居民陳志豪10月5日一早便駕駛單牌私家車經(jīng)港珠澳大橋入境，去珠海游玩。

　　港珠澳大橋的開(kāi)通，讓香港到珠海、澳門的車程從3個(gè)小時(shí)縮短至約45分鐘。特別是2023年，隨著“港車北上”“澳車北上”政策落地，港澳單牌車可經(jīng)港珠澳大橋往來(lái)廣東，港珠澳“1小時(shí)生活圈”基本形成。

　　港珠澳大橋邊檢站數(shù)據(jù)顯示，今年國(guó)慶假期，經(jīng)港珠澳大橋珠海公路口岸出入境的人員達(dá)63萬(wàn)人次、車輛13.7萬(wàn)余輛次，較去年分別同比增長(zhǎng)46.8%、63.3%。10月5日港珠澳大橋雙向車流量達(dá)2.12萬(wàn)輛次，創(chuàng)單日新高。

　　今年以來(lái)，經(jīng)港珠澳大橋珠海公路口岸出入境的客流總量超過(guò)2000萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)達(dá)86%，超過(guò)去年全年總量。這也是港珠澳大橋正式開(kāi)通以來(lái)，年客流量首次突破2000萬(wàn)人次大關(guān)。

　　如果說(shuō)港珠澳大橋?yàn)槿芈?lián)通提供了一流的硬件，愈加便捷的通關(guān)環(huán)境、不斷緊密規(guī)則銜接和機(jī)制對(duì)接，則成為三地不斷升級(jí)迭代的軟件。

　　港珠澳大橋邊檢站相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該站建成并實(shí)施“合作查驗(yàn)、一次放行”通關(guān)查驗(yàn)新模式，有效提升通關(guān)效率。此外，還建立與口岸簽證機(jī)構(gòu)互聯(lián)互通機(jī)制，為旅客提供“咨詢+采集+通關(guān)”一站式服務(wù)。

　　陸?？諈f(xié)同 打造大灣區(qū)經(jīng)貿(mào)新通道

　　隨著通關(guān)政策不斷優(yōu)化、通關(guān)便利水平不斷提高、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善，港珠澳大橋已成為大灣區(qū)的經(jīng)貿(mào)新通道和物流大動(dòng)脈。

　　“此前我們一直通過(guò)深圳文錦渡口岸向香港供應(yīng)鮮活海產(chǎn)品，一趟下來(lái)要耗費(fèi)六七個(gè)小時(shí)。水產(chǎn)品長(zhǎng)途運(yùn)輸不但影響鮮活度，也容易帶來(lái)高損耗。”珠海市海淼水產(chǎn)進(jìn)出口有限公司總經(jīng)理翁錫鵬說(shuō)，“港珠澳大橋正式開(kāi)通后，僅用一個(gè)小時(shí)左右就能把產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)较愀?，不僅鮮活海產(chǎn)品存活率大幅提升，運(yùn)輸費(fèi)用也節(jié)省近一半。”

　　近年來(lái)，珠海圍繞大橋人工島及延長(zhǎng)線，布局了粵港澳物流園、空港國(guó)際智慧物流園，高欄港綜合保稅區(qū)等重要平臺(tái)，推動(dòng)港珠澳跨境商貿(mào)全球中心倉(cāng)、嘉里物流中心、順圓物流園等一批高水平的物流項(xiàng)目建成使用。今年底還將建成珠海機(jī)場(chǎng)的國(guó)際貨運(yùn)口岸。

　　如今，每天約70萬(wàn)個(gè)包裹從港珠澳大橋進(jìn)出，通達(dá)全球230多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，實(shí)現(xiàn)了“香港當(dāng)日達(dá)、澳門一小時(shí)到達(dá)”。

　　港珠澳大橋建成通車以來(lái)，粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)總量從2018年的10.8萬(wàn)億元增長(zhǎng)到2023年的超14萬(wàn)億元，綜合實(shí)力不斷邁上新臺(tái)階。

　　700多年前，面對(duì)茫茫伶仃洋，文天祥曾喟嘆：“惶恐灘頭說(shuō)惶恐，零丁洋里嘆零丁。”如今，從港珠澳大橋西側(cè)的珠海情侶路眺望，橫跨伶仃洋的港珠澳大橋如長(zhǎng)虹臥波，大灣區(qū)正朝著“新發(fā)展格局的戰(zhàn)略支點(diǎn)、高質(zhì)量發(fā)展的示范地、中國(guó)式現(xiàn)代化的引領(lǐng)地”的建設(shè)目標(biāo)邁進(jìn)。